目前电车无法满足高寒地带用户的需求,油车还没到退出市场的时候
经济的事,有时候就该让“经济学家”闭嘴,比如这件事。首先,从单纯的技术水平和应用场景来说,电池技术仍
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经济的事,有时候就该让“经济学家”闭嘴,比如这件事。
首先,从单纯的技术水平和应用场景来说,电池技术仍待进步,特别是高寒地区的电池寿命与里程不缩水。我老家在黑龙江,但人在西安工作,跟西安的司机,特别是对里程非常敏感的网约车司机聊过。他们一致的观点是冬天开热风太费电,加上低温,二者使得冬季纯电车续航有较大缩水。要知道西安市区冬天最冷也很难低于零下20度,而对于黑龙江的冬季,如果当日最低气温高于零下20度,那的确是个“不算冷”甚至“暖和”的温度。我国幅员辽阔,目前电车无法满足高寒地带用户的需求,油车还没到退出市场的时候。
其次,作为市场经济国家,政府要更多的用政策去鼓励和调控,而尽可能少的用政策去搞一刀切。国家可以鼓励新能源替代油车,比如牌照、充电/气费和更严格的油车排放标准,但绝不能一刀切某某年粗暴禁油了事。
最后,一个政策,国外在喊口号“推进”,我们就要马上跟进?我们是独立自主的国家,指定任何政策都要以本国利益优先,兼顾友好国家和世界市场,哪能别人说啥就是啥呢?
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经济的事,有时候就该让“经济学家”闭嘴,比如这件事。首先,从单纯的技术水平和应用场景来说,电池技术仍
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