针对长城汽车举报比亚迪使用常压油箱、涉嫌蒸发物排放不达标。5月29日，比亚迪通过深交所互动易平台回复投资者提问，表示比亚迪PHEV车型采用常压油箱也可以达到国家排放标准。并且比亚迪表示，为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享核心技术的控制策略和原理，以及专利成果。

对于比亚迪与长城汽车就常压和高压油箱之争，已经进入到了白热化的阶段。这两家又恰巧都是非常倚重PHEV技术的企业。这是比亚迪在长城公开举报之后，第一次正面回应外界的质疑。比亚迪正式表态，目前比亚迪有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。

怎么通过常压油箱解决问题？

(资料图)

其实PHEV的常压与高压油箱之争，核心是在于PHEV车型能否第一时间把存储的燃油蒸汽燃烧掉。

比亚迪表示自己之所以采用了常压和高压油箱的两种解决方案，是因为自己的前三代基于燃油平台打造的PHEV动力系统，无法实现发动机和车轮脱开连接。EV模式下无法灵活启动发动机抽走碳罐内油汽，所以都采用了高压油箱。

2020年比亚迪推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮的脱开连接，可以灵活启动发动机抽走碳罐内油汽，所以采用了常压油箱。

比亚迪表示，车辆停放时，油箱里每天可产生3-5克油汽，EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽，6天后碳罐重量增加30克。例如1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右便可实现40-50克的脱附能力，智能系统实时监测，启动发动机，确保蒸发排放合规。

具体到用户的使用场景中，车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当达到脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动，只需4分钟左右，此时发动机运转的噪音小于整车噪音，对用户来说无感。此外，发动机短时启动，解决油汽脱附的过程中也在发电。

比亚迪还表示在过去十几年，已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物。为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享核心技术的控制策略和原理。

而且比亚迪的这个启动发动机的策略，其实也写在了产品说明书里。

比亚迪的油汽解决方案难吗？

其实比亚迪所描述的场景，就是PHEV启动了增程模式。在长城举报比亚迪之后，李想也发微博表示，理想之前用的是韩国高压油箱供应商，现在已经实现了国产化。言外之意就是，增程式的产品也要用高压油箱。岚图汽车和零跑汽车都在出此事之后表示过自己用的高压油箱。

因为增程式PHEV新能源车，发动机永远与车轮脱开连接，仅带动发电机发电。按理说，增程式PHEV的发动机可以随时启动，烧掉油箱和碳罐中的汽油蒸汽。

如果按照比亚迪的理论，只需六天就能主动启动发动机消耗一次油气，不仅环保还可以给电池充电，一举两得。那么所有增程式的产品都完全没必要上高压油箱了，毕竟高压油箱的成本要高不少。

尤其是对PHEV技术研究非常深入的长城汽车，在混动模式里，也有发动机启动但不参与驱动，只是前桥电机发电并给驱动电机供电的运行模式。所以这对于长城汽车来说，应该也并不是什么技术难题。

而且在油箱事件出现之后，网友恶补油箱相关的知识，在几天的媒体科普和知识补充之后，现在长城和比亚迪的支持者旗帜鲜明的站成了两队，站队长城的普遍观点就是长城死脑筋，没有投机取巧而已。

另外站队比亚迪的觉得长城是不正当竞争，偷鸡不成蚀把米。顺便还歌颂了一下比亚迪未来要公布专利的大义凛然。

所以到底比亚迪的油气解决方案，是否真的如其所言，是专利技术在卡其他厂商的脖子。还是这种解决方案其实在实际使用上并不靠谱儿，才让长城抓住了把柄，我们只有等长城举报到检测机构的结果出来才能一见分晓了。

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